明治16年５月福井発大坂行きの逓送

旧小判１銭を２枚貼って、福井から大坂へ宛てた書状使用例。
切手も普通、ハンコも普通、発地・宛地とも極めて一般的な、ごく普通の使用例です。



この時期、福井にはまだ鉄道が来ていなくて敦賀まででした。
そこで考えたのが、どのような逓送だったのか？ということ。

大坂局の消印が「明治16年５月８日ロ便」ということは解っているので、そこから時刻表などを見ながら逆算したところ、下記のような結果となりました。

５月６日
福井局ろ便　→（徒歩）→　敦賀局
敦賀・福井間の鉄道開通は明治29年７月なので、敦賀まで徒歩であることは確定。

５月７日
敦賀15時20分　→（鉄道）→　洞道口16時10分
（徒歩）
柳ケ瀬17時45分　→（鉄道）→　長浜19時
長浜21時　→（汽船）　→　大津
この時期、敦賀発の洞道口行きの列車は７時45分発と15時20分発の２便のみ。
朝便に乗せられた可能性も否定はできませんが、後行程の接続と福井・敦賀間の距離および徒歩による山越えを考えると、午後便の可能性が高いと判断しています。
洞道口駅と柳ケ瀬駅の間には、難工事であった柳ケ瀬トンネルがあり、この時期はまだ未開通。このため旅客は、洞道口駅で列車を降り、徒歩で隣の柳ケ瀬駅まで行き、そこで再度列車に乗るという変則的な旅行でした。
柳ケ瀬トンネルが開通して、敦賀・長浜間の直通運転が行われるようになったのは明治17年４月のこと。
接続する列車は柳ケ瀬駅17時45分発で、この列車は長浜港21時発の琵琶湖連絡船に接続しています。

５月８日
大津６時15分　→（鉄道）→　大坂８時
大坂局ロ便配達
夜行の琵琶湖連絡船から、大津６時15分発の列車に乗せられ、途中の京都駅で接続列車に積み替えられ、大坂駅に８時着後ロ便にて配達。

安価な普通の使用例でも、調べてみると、ここまでは解明することが可能です。
上記の事柄を整理すれば、これでちょっと凝った１リーフが完成。
カバーを貼って、単純に消印データを書き込んだだけよりも、見栄えのするリーフになります。